Kebanyakan pemandu telah mendengar tentang sensor ketukan, tetapi apa itu dan tujuannya mempunyai idea yang kurang baik dan anggarannya. Ternyata sensor ini, apabila mengalami ubah bentuk, iaitu, kesan mekanikal padanya, menghasilkan voltan elektrik. Dengan mengambil kira sifat sensor ketukan ini pada enjin yang sedang berjalan, ia berfungsi sebagai sejenis pengawal operasinya, rakaman bunyi yang luar biasa untuk operasi biasa, khususnya, yang timbul daripada letupan enjin kereta.
Letupan, seperti bunyi lain yang dikeluarkan oleh enjin yang sedang berjalan, mempunyai frekuensi bunyi sendiri, yang dirasakan oleh sensor ini dan dihantar ke unit kawalan enjin elektronik (ECU). ECU pula, setelah menerima isyarat daripada sensor ketukan, menukar pemasaan pencucuhan, menetapkannya kepada masa yang lain, dan ini akan berlaku sehingga letupan berhenti. Penderia ini juga bertindak balas kepada bunyi luar yang lain, seperti getaran bom tangan, getaran perlindungan enjin, dll. Terdapat kes apabila sensor ketukan menangkap bunyi dari sambungan CV dan ia menghentikan enjin.
Tanda-tanda sensor ketukan tidak berfungsi
Semasa operasi, pengesan ketukan juga boleh mengumpul kerosakan, yang boleh dikenal pasti dengan gejala berikut:
- isyarat “CHECK ENGINE” menyala pada panel instrumen;
- ralat 03, 25, 26, 27 dan 28 dipaparkan;
- kemerosotan dinamik kenderaan;
- peningkatan penggunaan bahan api disebabkan oleh pemasaan pencucuhan yang tidak optimum.
Selalunya, semua ini dikaitkan dengan kenalan teroksida, baik pada sensor itu sendiri dan pada penyambungnya, pengetatan lemah sensor ketukan, wayar putus atau kenalan wayar yang sesuai untuk sensor, atau pecahan sensor itu sendiri.
Bagaimana untuk menyemak sendiri sensor ketukan
Anda boleh mula menyemak kebolehservisan sensor ketukan dengan mengetuk perlahan menggunakan sepana atau tukul dengan enjin melahu. Dalam kes ini, enjin mesti bertindak balas terhadap tindakan ini, sebagai contoh, mengurangkan kelajuan, yang menunjukkan kebolehgunaan sensor dan penerimaan isyarat daripadanya ke ECU.
Sebagai tambahan, anda boleh menyambungkan pengimbas jenis "LMQ" dan melihat bagaimana perubahan masa pencucuhan semasa tindakan dilakukan. Walau bagaimanapun, kaedah ini tidak sesuai untuk semua kereta.
Untuk kaedah kedua memeriksa sensor yang anda perlukan multimeter dan kunci atau tukul biasa. Kami menetapkan peranti kepada mod pengukuran rintangan, sambungkannya ke penderia dan ukur rintangan. Jika ia bukan Lada, maka rintangan hendaklah sekitar 500 kOhm. Kemudian ketuk perlahan pada sensor, rintangan harus meningkat sebentar dan cepat kembali ke kedudukan asalnya.
Jika rintangan telah meningkat dan tidak kembali, ini bermakna sensor membeku dan boleh dianggap rosak. Penderia sedemikian boleh menjadi punca penurunan daya tarikan yang tidak dapat difahami.Bagi sensor AvtoVAZ dengan rintangan tak terhingga dan menetapkan rintangan kepada 2 MOhm pada multimeter, peranti menunjukkan rintangan tak terhingga.
Jika hentaman mekanikal dikenakan pada sensor, rintangannya berkurangan dan kemudian menjadi tak terhingga semula.
Cara ketiga dan paling betul untuk memeriksa sensor ketukan adalah berdasarkan penggunaan osiloskop. Untuk melakukan ini, sambungkan terminal osiloskop ke penderia ketukan, tetapkan parameter yang diperlukan padanya, ambil sepana yang sama dan ketik penderia dengan ringan. Dalam kes ini, sampel osilogram harus muncul pada skrin peranti. Nadi yang diterima pada saat impak pada sensor harus mempunyai puncak tunggal yang jelas dan pengecilan lancar. Sekiranya terdapat beberapa puncak atau ia mempunyai tepi bergerigi, maka lebih baik untuk menggantikan sensor sedemikian dengan yang baru.
