Hanya ada satu jalan keluar: memasang sistem pelepasan gas moden, iaitu, xenon. Hanya menggantikan lampu halogen dengan kelalang gas sebahagiannya menyelesaikan masalah:
- Pertama, ini jelas melanggar peraturan teknikal. Pemasangan lampu pelepasan gas dalam lampu depan dengan pemantul (reflektor) yang direka untuk lampu halogen adalah dilarang.
- Kedua, reflektor direka untuk sumber cahaya titik, iaitu, lingkaran. Awan kabur gas bercahaya dalam mentol xenon tidak difokuskan dan menghasilkan banyak cahaya sesat. Atas sebab inilah kereta yang hanya menggantikan halogen dengan xenon tanpa belas kasihan pemandu yang membutakan mata, walaupun dengan rasuk rendah.
Pencipta Cina menawarkan banyak kelalang pelepasan gas bukan standard yang dibuat pada asas halogen: H1, H4, HB3, dsb.Kononnya untuk penggantian "standard". Pendekatan ini pada asasnya salah.
Memasang lampu hadapan siap (atau modul pencahayaan) dalam bentuk kanta
Dari segi struktur, ia boleh menjadi lampu hadapan penuh dengan kanta dan tapak standard untuk salah satu piawaian mentol xenon. Terdapat blok siap pakai di perumahan: ia boleh dipasang di badan secara berasingan daripada lampu depan. Tetapi pilihan pengubahsuaian yang paling biasa (yang juga paling menjimatkan) ialah modul kanta tanpa perumah.
Untuk rujukan: modul kanta boleh berasingan untuk rasuk rendah dan tinggi (masing-masing berlabel DC dan DR), atau kanta bi-xenon (berlabel DC/R). Dalam kes kedua, penukaran mod dijalankan menggunakan tirai pembentuk rasuk: ia dikawal oleh elektromagnet.
Bahagian undang-undang isu
Walaupun artikel itu bersifat teknikal, kami akan mempertimbangkan beberapa kehalusan undang-undang yang membolehkan anda menggunakan xenon secara sah di dalam kereta. Tiada apa-apa untuk bercakap tentang litar standard: jika lampu depan pelepasan gas dipasang oleh pengilang, semuanya adalah sah.
Peraturan teknikal kesatuan kastam menyatakan:
1. Dibenarkan memasang lampu hadapan dengan sumber cahaya pelepasan gas dalam kenderaan yang dihentikan. Dalam kes ini, lampu depan dari model yang berbeza digunakan.
2. Jika anda secara bebas memasang (atau lebih tepatnya akan memasang) modul xenon dalam lampu depan yang direka untuk lampu halogen, kelulusan diperlukan daripada polis trafik. Prosedur ini termasuk kepakaran teknikal, lawatan ke pihak berkuasa dan beberapa kos kewangan (sebagai tambahan kepada kos peralatan). Selepas itu, nota dibuat dalam PTS tentang perubahan pada reka bentuk, dan perjalanan untuk kesihatan anda.
Sama ada anda akan menghalalkan xenon buatan sendiri, atau anda akan membuat semula lampu depan sedemikian rupa sehingga tidak seorang pemeriksa pun akan sampai ke bahagian bawahnya, kerja mesti dilakukan mengikut piawaian.
- Suhu warna mesti mematuhi peraturan teknikal. Nilai optimum: 4000K - 5000K. Ini adalah warna semula jadi matahari, menerangi dengan sempurna kedua-dua jalan basah dan kering. Ia tidak menarik perhatian pemeriksa jalan, tidak seperti biru atau ungu, yang seterusnya juga kurang menerangi laluan.
- Pada tahap pencahayaan melebihi 2000lm (bermula dari kuasa 35W, sebarang lampu hadapan pelepasan gas melebihi penarafan ini), lampu hadapan mesti dilengkapi dengan pembetulan sudut kecondongan automatik dan sistem pembersihan (pencuci, pengelap).
- Penggunaan cermin mata lampu beralun tidak dibenarkan.
Dan sudah tentu, garis potong rasuk rendah (dalam kes kami dengan bahagian kanan yang patah, langkah yang dipanggil) mesti dilaraskan dengan betul.
Pengiraan teori selesai, kami meneruskan ke pelaksanaan praktikal projek
Kereta itu ialah Lincoln Navigator 2000. Untuk mengatakan bahawa versi saham bersinar dengan buruk adalah suatu pernyataan yang meremehkan. Kereta itu telah dihentikan, tetapi tidak mungkin memasang lampu xenon dari model lain. Oleh itu, kami memasang modul bi-xenon.
Memandangkan prosesnya tidak pantas, dan anda perlu memandu setiap hari, lampu depan standard baharu daripada pengeluar Taiwan DEPO telah dibeli untuk percubaan.
Ini menyelesaikan beberapa masalah:
1. Semasa kami memasang kanta, kereta itu berjalan dengan lampu lama.
2. Jika "sesuatu yang tidak kena", anda tidak akan dibiarkan tanpa lampu kepala.
3. Jika perlu (masalah dengan polis trafik, kegagalan untuk lulus pemeriksaan teknikal...) anda sentiasa boleh berpatah balik.
Pada masa yang sama, saya mengemas kini optik lama dengan kanta mendung. Nasib baik, harga set tidak terlalu curam.
Pertama sekali, lampu baru mesti dibuka. Dengan pengecualian yang jarang berlaku, kaca itu dilekatkan pada badan menggunakan sealant. Apabila dipanaskan hingga 200°C - 300°C, gam menjadi lembut dan lampu depan boleh dibuka dengan mudah. Terdapat banyak cara: masukkan ke dalam ketuhar, masukkan ke dalam kotak kedap udara dan panaskan udara di dalam dengan pengering rambut, gunakan pemanas inframerah jenis UFO. Saya memilih pemanasan tempatan menggunakan pengering rambut.
Alat pembongkaran adalah standard: pemutar skru, playar (untuk menanggalkan rivet pengunci, jika anda mempunyai satu), pencungkil gigi sebagai baji pengatur jarak dan pengering rambut itu sendiri.
Lampu depan diperiksa di sepanjang kontur pelekap kaca untuk pengikat tambahan: skru, rivet, staples. Kemudian ia diletakkan di atas permukaan yang lembut, dan pemanasan bermula dari sudut paling ringan.
Selepas beberapa lama, sealant menyerah. Cungkil dengan berhati-hati dengan pemutar skru rata dan masukkan pencungkil gigi ke dalam celah.
Apabila kaca telah menjauhkan jarak yang mencukupi, anda boleh membetulkan jurang dengan kain buruk.
Kami memanaskan bahagian terakhir.
Asingkan kaca dan biarkan lampu depan sejuk.
Pemanasan dikawal secara visual. Plastik tidak boleh berubah warna atau menjadi lembut. Adalah lebih baik untuk memilih suhu yang lebih rendah dan haba lebih lama.
Sekarang mengenai kanta
Saya memilih kit bi-xenon daripada pengeluar Cina "CBX". Ini adalah perusahaan yang saluran pemasangannya menghasilkan optik untuk pelbagai kilang kereta. Set saya ternyata replika Cina untuk Volkswagen AG, untuk beberapa model AUDI. Sudah tentu, tiada logo asal - ini adalah klon kilang cetak rompak. Kualiti mutu kerja (terutama kanta) berada pada tahap tertinggi. Dalam kes saya, topeng (penutup hiasan yang menutup struktur) datang daripada VW Tiguan.Sudah tentu, buatan China.
Diameter kanta ialah 3 inci. Pangkalannya ialah D2S standard. Saya membeli lampu berjenama, PHILIPS 85122 35W, suhu warna 4600K. Saya menggunakan blok pencucuhan (balast) daripada syarikat Korea Sho-Me 35W. Pemasangan adalah luaran, mujurlah anda boleh menyembunyikan apa sahaja yang anda mahukan di belakang bumper. Kit unit pencucuhan termasuk semua pendawaian yang diperlukan, jadi tidak ada gunanya menulis semula arahan sambungan. Apabila membeli kit sedemikian, anda akan menerima semua dokumentasi yang diperlukan.
Nasihat: Jika anda bercadang untuk menghalalkan perubahan itu, anda mesti mendapatkan sijil untuk setiap komponen. Penjual tahu apakah dokumen ini.
Untuk memasang bilen pada lampu depan, gunakan alat mekanik biasa (lihat foto).
Dremel dengan set pemotong, pemotong dan cakera pemotong sangat membantu. Saya juga menggunakan mesin gerudi (lebih tepat lagi, pendirian untuk gerudi elektrik).
Kami membuka lampu, setelah menandakan pusat lampu halogen pada kaca sebelum ini. Jika anda bercadang untuk mengekalkan tampalan krom, anda harus menggunakan sarung tangan kapas.
Kanta diikat di dalam menggunakan pendakap (bingkai). Penyelesaiannya adalah individu (untuk lampu hadapan yang berbeza), berdasarkan contoh saya, anda boleh membangunkan reka bentuk anda sendiri. Saya meninggalkan pelekap pemantul standard. Memandangkan saya tidak menerima skru modul bilens dengan stud pada reflektor plastik, ia telah memutuskan untuk memasang plat aluminium 3 mm.
Sebelum anda mula memproses aluminium, anda harus bekerja dengan templat sementara. Dalam kes saya, kepingan PVC berbuih setebal 4 mm. Setelah mengacaukan templat ke pemantul (di lokasi pemasangan standard), saya menandakan paksi koordinat asas bersilang pada sudut tepat di tengah lubang untuk lampu.
Ini adalah perlu untuk memusatkan modul bilens.Kemudian, selepas mengukur jarak antara telinga pemasangan modul, saya membuat dan menandakan templat kedua.
Dan saya memotongnya dengan lubang pelekap untuk memasang perumahan kanta.
Dengan menggabungkan titik koordinat kedua-dua templat, kami memperoleh lokasi tepat pemasangan bilens berbanding pelekap pemantul lampu depan. Ini penting; bahagian tengah kanta mesti terletak pada paksi yang sama dengan lampu halogen. Jika tidak, julat pelarasan mungkin tidak mencukupi.
Kami memasang plat templat: pasang pelekap pemantul standard dan perumah bilens.
Mari cuba pada perumah lampu depan.
Jika sisihan dikesan (walaupun 1-2 mm), ini boleh diperbetulkan dengan mudah pada plat PVC.
Kemudian kami membuat templat kedua, daripada bahan yang lebih keras. Ia adalah perlu untuk pelarasan tepat bagi lampu hadapan yang sudah dihidupkan. Ia terlalu mahal untuk membuat semula plat aluminium penamat. Saya mengambil kepingan akrilik berlamina, jenis yang digunakan dalam struktur pengiklanan. Ia agak tegar dan boleh diubah dengan mudah apabila melaraskan.
Kami memasang struktur dan memasangnya di perumahan lampu depan.
Kami melaraskan titik tengah paksi optik.
Kami menyemak pematuhan dengan tanda pada kaca lampu depan.
Selepas melaraskan templat tegar, kami membuat kurungan dari plat aluminium.
Saya menandakan lubang tengah pada mesin gerudi.
Kemudian saya menyelesaikannya dengan Dremel.
Kami membuat lubang teknologi yang tinggal dengan cara yang sama.
Sekali lagi saya yakin dengan kebaikan Dremel. Fail mudah perlu berfungsi selama lebih daripada satu jam.
Kami memotong benang untuk kancing untuk kanta. Saya menggunakan bolt M6 sebagai stud. Saya mengesyorkan membeli pengikat berkualiti tinggi, beban dari getaran agak serius: kanta adalah kaca, berat sekurang-kurangnya 100 gram.
Kami memasang struktur untuk pemasangan akhir.
Selepas pemasangan, pasang lampu depan pada kereta, hidupkan lampu, dan semak julat pelarasan.Reflektor standard dan topeng bilens belum digunakan.
Setelah memasang lensa pada kedudukan yang betul (dari sudut pandangan pelarasan rasuk), kami menandakan potongan pada bingkai hiasan untuk topeng. Kami menggunakan templat kadbod untuk menandakan.
Proses ini adalah individu semata-mata, dan bergantung pada reka bentuk lampu dan penyelesaian reka bentuk yang anda pilih.
Potong lebihan plastik dengan Dremel.
Cakera pemotong memotong plastik seperti mentega.
Kesesuaian ujian - dan semakan.
Berhati-hati memproses potongan siap dengan kertas pasir.
Kami mencubanya - semuanya tepat, jarak ke topeng adalah sama, julat pelarasan mencukupi: plastik tidak berpaut antara satu sama lain.
Kami memasang lampu: di sebelah kiri - selepas pengubahsuaian (tanpa reflektor standard), di sebelah kanan - lampu depan standard.
Memandangkan saya memutuskan untuk mengekalkan pemantul standard di belakang topeng sebagai elemen hiasan, kami sedang memuktamadkan pemantul. Menandai lubang untuk modul bi-xenon.
Gerudi keluar dengan gerudi.
Selepas selesai dengan fail, kami mendapat lubang bentuk yang betul. Estetika tidak mengapa, tempat ini akan disembunyikan di bawah topeng.
Kami mengumpul, mencuba.
Peringkat seterusnya adalah menyingkirkan krom
Sekali lagi, ini adalah keputusan individu. Saya memutuskan bahawa bahagian dalam lampu harus berwarna kelabu antrasit, kecuali pemantul sisi - DRL dan topeng krom. Tidak perlu mengeluarkan krom; kami menutup permukaan dengan filem vinil. Dalam kes saya, produk yang agak berkualiti tinggi daripada KPMF.
Kami membasuh komponen dengan detergen pencuci pinggan mangkuk.
Bilas dengan air suling dan biarkan kering. Jika anda meninggalkan krom, pencucian dilakukan dengan cara yang sama. Tidak perlu mengelap; selepas sulingan kering, tiada kesan yang tersisa.
Membuat templat untuk menandakan filem vinil.
Kami memotong kepingan dengan margin.
Nasihat: Jika anda tidak mempunyai pengalaman bekerja dengan filem, amanahkan proses ini kepada profesional.
Kami melekatkan reflektor menggunakan pengering rambut.
Untuk menampal bingkai lampu, lebih baik untuk membetulkannya pada pendirian sementara.
Kerja yang agak sukar, tetapi agak boleh dilakukan.
Mari kita mulakan perhimpunan terakhir
Semua pengikat mesti diikat dengan mesin basuh kunci atau loker benang lain. Jika ada yang longgar semasa operasi, anda perlu membuka lampu depan sekali lagi.
Pemasangan pengikat kilang.
Periksa kekejangan kacang.
Kami memasang modul bi-xenon.
Oleh kerana dalam reka bentuk saya bolt pelekap kelihatan dari bawah topeng, saya memutuskan untuk memasang plat hiasan tambahan. Seperti biasa, pertama templat kadbod.
Pendakap pelekap diperbuat daripada aluminium setebal 1 mm.
Kami memotong pinggan daripadanya.
Mencuba: tiada pengikat kelihatan.
Kami menutup pinggan dengan vinil. Kami mula-mula menggunakan tanda yang betul: DC/R dan tanda pensijilan Eropah. Inspektor polis trafik tidak akan mempunyai sebarang soalan yang tidak perlu.
Tanda-tanda dicetak pada pencetak laser yang baik. Pilih jenis media: "Filem OHP". Selepas setahun digunakan, tiada yang mengelupas, ia kelihatan seperti kilang.
Kami memasang lampu dengan terlebih dahulu mengeluarkan semua habuk dari perumah dengan pembersih vakum dan mengelap kanta.
Memakai sarung tangan, pasang topeng krom.
Kami memasang sisipan hiasan. Kami memeriksa semua pengancing. Sebaik sahaja kaca dipasang, ini tidak boleh dilakukan.
Kami memasang pendawaian. Masukkan wayar voltan tinggi dengan berhati-hati ke dalam gandingan getah standard, isikan dengan pengedap, dan kencangkan dengan tiub yang boleh dikecutkan haba.
Adalah dinasihatkan untuk meletakkan tanda pada badan yang sepadan dengan lampu depan dan pengisian xenon anda. Segala-galanya mesti kelihatan boleh dipercayai, jika tidak, tidak ada gunanya memulakan hiasan ini.
Selepas pemeriksaan terakhir prestasi lampu, kami melekatkan kaca.Perumahan mesti dipasang secara mendatar.
Kami meletakkan di dalam rongga sebarang pengedap yang sesuai untuk membaiki lampu depan (cermin mata).
Lekatkan gelas dan biarkan ia kering selama 24 jam. Boleh diikat dengan pita pelekat.
Keputusan:
Empat hari cuti dihabiskan untuk semua kerja. Satu hari penuh dihabiskan untuk "mencipta" dan menguji teknologi. Lampu depan kedua dipasang dalam sehari.
Rasuk cahaya boleh dilaraskan sama ada mengikut arahan untuk kereta anda (dalam pengertian ini, xenon tidak berbeza dengan halogen). Anda boleh menetapkan garisan potong mengikut jadual yang dilampirkan pada Peraturan Kesatuan Kastam.
Selepas menyediakannya, saya menjalani pemeriksaan teknikal (untuk insurans liabiliti kenderaan bermotor wajib). Dia meminta saya memeriksa dengan teliti sama ada lampu depan dipasang dengan betul. Semuanya ternyata mengikut GOST.
Selepas berlari 5000 km, hanya kesan positif. Pencahayaan adalah sekata, terang, tanpa biru. Tiada kelipan marah dari pemandu dari arah depan diperhatikan (lagipun, penjajaran yang betul adalah penting!). Pencuci lampu depan dipasang tambahan. Saya memotong penyuntik ke dalam bumper dan pam kedua ke dalam takungan. Kawalan julat lampu saya adalah standard.
